ERÄS YÖLENTO TURUSSA 7.11.2008 ...

Saavuin autollani Turun lentoasemalle noin klo 17:30 pimeyden jo laskeuduttua.

Ensi töikseni menin Briefingiin tekemään paikallislentosuunnitelman:
Koneen tunnus: Oscar Hotel Papa Charlie Whiskey, Koneen tyyppi P28A, Henkilöluku yksi, Toiminta-aika 4 tuntia, Läpilaskuja, Lentoaika 40 minuuttia. --> Sain suunnitelmaan voimaan klo 16:00 UTC ( = klo 18:00 suomen aikaa).

Ja sitten asematasolle Piper Cherokeen luokse. Ilma oli jo pakkasen puolella ja märkä asfaltti jäätynyt. Taivas oli osittain pilvessä (FEW pilveä 2100 ft). Suojahuppu pois hytin päältä, ohjainlukko pois, laskusiivekkeet ulos, pöyräjarru pois ja vesibensaputki käteen ja tarkastamaan konetta: Ensin vesibensat molemmista tankeista -> ei näy vettä bensan seassa. Konepelti auki: öljymäärä ok, moottoritilassa kaikki ok. Pyöritin potkurista muutaman kierroksen jotta öljyt liikkuvat, Laskusiiveke ok, kallistussiiveke ok, ei klappia siivessä, jättöreuna ok, bensamäärä ok, rengas ok, jarrupalat ok, nokkapyörän joustintuki ok, potkuri ok, kampiakselin klappi ok jne, jne.
Lämmitysroikka vielä irti koneesta. Ulkopuolisen tarkastuksen jälkeen kömmin siiven päältä ohjaamoon sisään, vyöt kiinni, ovi kiinni ja lukkoon, kuulokkeet korville. Pieni hetken keskittyminen mittaristoon ja muistelu mistä löytyi mikä mittari, sillä edellinen lentoni oli eri konetyypillä. Virta päälle ja tarkistin navigointi valot ja sivuperäsimen beacon valon. Vielä vilkaisu lentopäiväkirjaan että kone on lentokelpoinen. Kello olikin jo viittä vaille 18, joten oli sopiva aika käynnistää kone. Käsijarru päälle, navigointivalot päälle, 5 ryyppyyä, seos rikkalle, etulämpö pois, hieman kaasua, virta päälle, bensapumppu päälle, potkurialue vapaa, START: Moottori käynnistyi pirteästi, vilkaisu öljynpainemittariin: ok, säädin kierrokset 1200 rpm.

Sitten vaan radio päälle ja ATIS (Air Trafic Information Service) kanavalle 130,05 Mhz ja kuuntelin säätiedot: Turku, Information Echo, Runway 08 in use, Wind 130 degrees, 5 knots, Few 2100 feet, q-point plus 2, air temperature minus 1, QNH 1018....tai jotain sen tapaista. Eli tärkeimmät: Tiedotus Echo, kiitotie 08 käytössä, pilvikorkeus 2100 jalkaa, tuuli 130 astetta, 5 solmua (eli tuulee nousussa 50 astetta oikealta sivusta) ja korkeusmittariin asentus 1018 mbar.

Radio lennonjohdon taajuudelle ja yhteyttä:

OHPCW: TURUN TORNI, OSCAR HOTEL PAPA CHARLIE WHISKEY, HYVÄÄ ILTAA.
TWR: OSKAR HOTEL PAPA CHARLIE WHISKEY, ILTAA, JATKA
OHPCW: TIEDOTUS ECHO KUUNNELTU, QNH 1018, PYYDÄN RULLATA
TWR: OSCAR CHARLIE WHISKEY, RULLAA ODOTUKSEEN KIITOTIE 08
OHPCW: RULLAAN ODOTUKSEEN KIITOTIE 08, OSCAR CHARLIE WHISKEY

Nyt siis sain luvan rullata kiitotien 08 lähtöpaikalle noin 1,5 km päähän suuntaan 260 astetta, eli vastakkainen kiitotien 08 kanssa eli suunnan 080 astetta.. Valonheitin päälle ja lisää kaasua. Piper lähti liikeelle ja heti testasin varvasjarrut ja käsijarrun: ok. Rullatessa testarin myös kaarto- ja kallistusmittarin, asetin gyron kompassilukemaan, laitoin transponderin standby tilaan lämpiämään. Pimeällä rullatessa nopeus nousee helposti huomaamatta, joten olin tarkkana samalla kun jaloilla ohjailin konetta pitkin rullaustien keskiviivaa. Edessäni näkyi odotuksen 08 pysäytysviiva. Käsijarru päälle ja tsekkilista esille: moottori koekäyttö 1800 rpm, vasen magneetto: kierrokset putosivat noin 50 rpm -> ok, oikea magneetto, pudotus samaa luokkaa, etulämmön testaus, kierrokset tippuvat hieman ja kaasuttimen kurkun lämpö nousee ->ok, vielä tyhjäkäynnille noin 700 rpm -> ok --> koekäyttö OK. Sitten vielä muut tarkastukset ja olen valmis lentoon.

OHPCW: OSCAR CHARLIE WHISKEY, VALMIS
TWR: OSCAR CHARLIE WHISKEY, TUULI 130 ASTETTA 6 SOLMUA, SELVÄ LENTOONLÄHTÖÖN LASKUKIERROKSEEN KIITOTIE 08
OHPCW: SELVÄ LENTOONLÄHTÖÖN LASKUKIERROKSEEN KIITOTIE 08, OSCAR CHARLIE WHISKEY

Vilkaisu vielä varmuuden vuoksi vasemmalle ettei ole koneita tulossa laskuun ja mielessäni vielä tsekkailin, vyöt ja ovet on kiinni ja lukossa, strobo on päällä, transbonderi päälle: ok. Käännyn kiitotielle ja pysähdyn, vielä viimeiset temput: transponderi ON asentoon, gyroon suunta 08, jarrut pohjassa, kallistus oikealle tuulen suuntaan, kaasu täysille, vilkaisu kierrolukumittariin: 2400 rpm:ok, päästän jarrut irti ja vauhti lähtee kiihtymään. Tämä on aina se hieno hetki ja sanon aina itselleni mielessä: Nyt se on menoa ja homman on pakko sujua! Samalla tunnen jotain aivan sanoinkuvaamattoman ainutlaatuista. Nopeus lähtee kiihtymään, ohjaan jaloilla konetta keskilinjaa pitkin ja samalla vähennän hiljalleen kallistusta, nopeus 30, 40, 50,hieman vetoa, 60, 65 (= noin 105 km/h)ja tunnen kuinka pyörät irtoavat kiitotiestä, Heti oikeata jalkaa kun potkuripyörre yrittää kääntää konetta ja samalla tuulikorjauskulmaa n. 20 astetta. Kone pysyy keskilinjalla, vilkaisen suuntahyrrää (gyro), eli 100 astetta on hyvä ohjaussuunta. Kiihdytän loivalla nousulla kunnes nopeus on 90 mph (n. 145 km/h), sitten hieman lisää vetoa siten että nopeus säilyy. Nopea vilkaisu kelloon: lentoonlähtöaika 18:12 ja muistiin paperille. Nyt oli fiilis todella korkealla. Korkeus lissääntyy kovaa vauhtia 300 ft, 400,500, 600, 650, kaasua hieman pois ja oikaisu 700 jalkaan (n. 150 m maan pinnasta ja 230 m meren pinnasta), joka on kentän laskukierroskorkeus. Nosto on tosi hyvä sillä olen vasta kentän toisen pään tasalla.

Välittömästi kiitotien jäätyä taakse kaarran vasempaan 90 astetta suuntaan 350. Nopea vilkaisu kiitotien suuntaan: sijainti OK. Saankin taas kaartaa 90 astetta vasempaan suuntaan 260 ja liityn myötätuuleen 26. Nyt on aika ihastella vasemmalla hienosti valaistua kiitotietä ja sen takana avutuvaa maisemaan tuhansien valojen Turkuun. Näkymä on todella upea. Suunta pysyy hyvänä, vähennän kaasua ja trimmaan samamalla koneen vaakalentoon. Nopeus putoaa lähestymisnopeuteen 75 solmua. Vedän etulämmityksen päälle ettei kaasutin jäädy. Ilmoitan radiolla:

OHPCW: OSCAR CHARLIE WHISKEY, MYÖTÄTUULI 26 JA LÄPILASKU
TWR: OSCAR CHARLIE WHISKEY, TUULI 120 ASTETTA 6 SOLMUA, SELVÄ LÄPILASKUUN KIITOTIE 08
OHPCW: SELVÄ LAPILASKUUN KIITOTIE 08, OSCAR CHARLIE WHISKEY

No niin, laskulupa on saatu. Nyt kerkeän hieman vain nautiskella suoraan lentämisestä. Jatkan lähestymistä ja otan laskusiivekkeitä 10 astetta ja samalla trimmaan koneen taas vaakalentoon. Alan olemaan kiitotien alkupään kohdalla ja korkeus on 600 jalkaa. Vielä hetki eteenpäin ja vilkaisen ympärille varmistukseksi: Ei muuta lentoliikennettä näkyvissä. Otan laskusiivekkeet asentoon 20 astetta ja aloitan kaarron vasenpaan 90 astetta suuntaan 170 astetta 20 asteen kallistuksella samalla vilkaisen kuulaa ja totean ettei kone ole sivuluisussa. Oikaisen hetkeksi tähän suuntaan, Kone vajoaa sopivasti korkeuden ollessa 400 jalkaa ja PAPI valoista palaa 2 valkoista ja 2 punaista, eli lähestymiskulma ja korkeus on juuri oikea. Pidän hieman tehoa päällä ja tuulikorjauskulma huomioiden pidän koneen kiitotien keskilinjalla. Korkeus tippuu hiljalleen 300 , 280, 250 jalkaa. Nyt alkaa kiitotien pinta näkymään koneen valonheittäjän valokeilassa. Jaloilla pidän koneen keskilinjalla, vähennän tehot melkein pois, katse pitkälle eteen kiitotielle, nokkaa hieman ylös. Nyt on korkeus vain muutamia metrejä. Vedän hiljalleen nokkaa ylös nopeuden edelleen hidastuessa käsi valmiina kaasulla tuulenpuuskien varalta. Kuuluu pehmeä tömähdys kun pyörät osuvat kiitotiehen. Kaasu välittömästi kiinni, laskusiivekkeet ylös, veivaan trimmin neutraalille, täysi teho päälle ja vastajalkaa jolloin potkuripyörteen kääntövaikutus kompensoituu, etulämmitys kylmälle. Nopea vilkaisu kierroslukumittariin: 2350 rpm. Nopeus 70 ja kone on taas ilmassa.

Tein yhteensä 7 läpilasku ja loppulaskun. Rullasin koneen takaisin lähtöpaikalle ja peittelin sen taas yöpuulle. Auton nokka kohti kotia ja olin taas yhden tosi hienon kokemuksen rikkaampi.

Tälläistä kokemusta ei pysty oikein sanoin kuvaamaan. Se että on yksin pimeällä yötaivaalla, antaa jonkin aivan sanoinkuvaamattoman hienon tunteen. Tilanne on toisaalta vähän jännittäväkin, mutta samalla on niin vapaa kaikesta muusta, on vain sinä, pimeys, lentokone ja sinä vapaana lentelemässä yötaivaalla. Se pitää kokea itse!

En antaisi näitä kokemuksia mistään hinnasta pois

Pistelin myös pienen videonpätkän, muistahan tiirailla sekin.